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原标题:30吨卡车大桥上反复急刹咋回事?原来是在做桥梁荷载试验

30吨卡车在厦门埭头溪桥上反复急刹咋回事?原来他们在做这件事!

采用跑车方式测试桥梁情况。

30吨卡车在厦门埭头溪桥上反复急刹咋回事?原来他们在做这件事!

动载试验采用光电技术。

30吨卡车在厦门埭头溪桥上反复急刹咋回事?原来他们在做这件事!

跳车试验

海峡网3月22日讯 (厦门网记者 王绍亮 实习生 陈红 图/厦门晚报 刘东华) 昨晚,同安滨海西大道埭头溪桥和官浔溪桥先后完成荷载试验,检测结果非优即良。据介绍,厦门市公路局养护桥梁约150座,“健康”状况优良率百分百,其中八成是二级养护,两成是一级养护。

昨晚10点,同安滨海西大道埭头溪桥开始动载试验,采用的是光电技术。现场工作人员封闭大桥后,一台检测仪器用三脚架支撑在桥头的位置,三五米远的桥面主体旁则摆放一盏监测灯,两辆30吨重土方车听到工作人员指令后,先后按照时速10公里、20公里、30公里、40公里跑了好几遍。随后,两辆土方车还按照要求完成时速30公里紧急刹车,还有原地跳车的动作,即车辆缓缓开上一个三角锥体,完成一个跳车动作。记者发现,车辆每完成一次动作,仪器就记录下相应的数据,而且是以毫米为单位,具体数值精确到小数点后面三位。

前后花了四五十分钟,就完成了埭头溪桥的动载试验,然后原班人马便“转战”到同安官浔溪桥。官浔溪桥除了做动载试验,还要做静载试验,花了两三个小时才完成。

市公路局工程师杨亚林说,动载试验前期准备工作比较简单,而静态试验前期准备工作就要花一天时间,在桥下有水的地方还要搭架子。以一个200米长的桥为例,需要安装约60个检测元件、约30个仪表,这些元件和仪表跟主机连起来,那场面就像是给人做体检,车辆每经过一次,就产生相应数值。

“到了实验室,这些数据跟原有设计数据对照,即可知晓桥梁的健康状况。”杨亚林说,市公路局养护的桥约150座,按照规定三到五年就要荷载试验一次,结果理想,其中一类桥梁占总数20%,二类占总数80%。

荷载试验

“桥就像人一样,定期需要体检,荷载试验是比较专业的说法。”杨亚林介绍,荷载试验是检测评定桥梁的主要手段之一,是评定结构承载能力及正常使用性能最直接的方式。一般来说,试验内容分为静载试验和动载试验两种。静载试验一般采用总重30吨的三轴货车,模拟桥梁的设计荷载,检测桥梁的变形及受力情况。而动载试验则采用跑车、跳车、刹车方式测试桥梁情况。

桥梁技术状况标准

分为五类,一类桥梁最健康;二类其次;三类桥梁就出了问题,需要进行“小手术”,限载通行;四类桥梁要做“大手术”,属于不适合开放桥梁,需要封桥;五类需要“抢救”,可能需要做拆桥处理。